Pilotage

 Je me permets, malgré un niveau de pilotage avion, de faire des  "figures" ( pas toujours dans l' axe )  dont voici les explications, ceci est théorique. Ca marche aussi en pratique  mais il faut fignoler pour que ça donne quelque chose de plus esthétique :

Vocabulaire : tire = cyclique longitudinal arrière, pousse = cyclique longitudinal avant, dérive = anti-couple, ailerons = cyclique latéral, gaz ou pas = manche gaz/pas

La boucle : prise de vitesse à fond de pas, au moment de tirer, je passe progressivement le pas à environ 2°, arrivé au 3/4 je remets environ 5 ou 6° ( voire plein pot! ) et l' arrondi se fait à peu près : voilà une belle patate !

Le reversement : prise de vitesse ( la longueur de la montée sera proportionnelle à la vitesse ), au moment de tirer, je passe progressivement le manche de pas à environ 2° jusqu' à la verticale, et une fois la vitesse stoppée : un grand coup de dérive jusqu' à la direction " sol ". Je tire en remettant du pas progressivement.

Le renversement, variante : pour les 540° et 900°, il suffit de tenir le manche de dérive plus longtemps et de commencer plus tôt ( avant qu' il ne s' arrête de monter )

Le renversement spécial : je fais un premier renversement dans un sens et aussi tôt que le nez de l' hélico est vers le bas je remets la dérive à fond dans l' autre sens pour faire un tour complet et donc repartir le nez vers le bas.

A partir de là il vaut mieux être sûr de soi, avoir beaucoup de débattement ( pour moi c' est au maximum ) et que l' hélico soit un minimum réglé.

Une de mes préférées : mais dont je ne connais pas le nom ( si vous le connaissez envoyez le moi! ) : en translation AV, je tire à fond et en même temps je passe le pas à 0°, une fois dans son premier quart : pas à -10° et un petit peu avant les 3/4 je remets plein pas + ( l' hélico s' en prend une dose mais c' est tellement simple et beau! ) Ca donne une sorte de flip AR en avançant assez rapidement. ( il vaut mieux essayer haut la première fois car si on n' est pas bien synchronisé on perd vite 15 mètres d' altitude. ). croquis.

Flip AR : c' est pas plus compliqué qu' au simulateur, stationnaire, tirer  à fond, ça fait : le pas +6°, pas a 0°quand il a le nez en haut, -7° sur le dos, 0° le nez en bas et +6° à plat, c' est fini.Il n' y a plus qu' à s 'entraîner. Pour le flip AV c' est pas "beaucoup" plus compliqué

Flips AV : Je les trouve plus compliqués ( c' est personnel ) on commence en statio, dans l' ordre : On pousse à fond, nez en bas 0° de pas, sur le dos -7° de pas,nez en haut 0° et à plat pour repasser à +6° ( stationnaire ).

Le tonneau : translation AV rapide, on part bien à plat ( pas comme en avion ça ne chute pas en dos ) le pas à environ2°, ailerons en coin, on passe à 0°, puis en dos on tire un petit peu avec un chouille de pas négatif, dans le dernier quart on pousse un petit peu pour la vitesse et du pas positif.

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La " ruade " : Je monte haut comme pour le renversement. Une fois en haut : je mets sur la tranche ( 1/4 de tour à la dérive ). Une fois sur la tranche et la descente entamée : je tire à fond ( pas à 0° ) pour qu' il se met à tourner : un " lomslovac " à l' envers. Je trouve cela à peine asse violent mais bon, avec une machine de " guerre " ça doit aller plus vite !.

?????????? : (Avalanche flip) C' est une avalanche sauf qu' en haut, au lieu de faire un déclanché je fait un flip AR. c' est "facile" à réaliser et asse beau.

Voici un liens vers un site ou tout est expliqué :

Le voici aussi en fichier World ( Mais c' est moins bien ) :  Manoeuvre

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  Le Fury